Saab 9-5 : le vrai Zweed

Ce qu'écrivait la Bulgarie il y a 20 an piese auto online.

Saab 9-5 : le vrai Zweed

Même le dernier lifting de la Saab 9-5 ne peut pas gommer tous ses défauts.

Saab a poussé l'exclusivité à un tel point que la 9-5 est devenue quasiment introuvable sur les routes. Les clients de la marque n'ont qu'une seule envie : se démarquer. Surtout pas Audi ou BMW ! Et pour cela, ils sont prêts à tous les sacrifices. Par exemple, la grande 9-5 est produite depuis huit ans, et aucun successeur n'est prévu pour l'instant. En revanche, la vieille Saab a de nouveau bénéficié d'un restylage.

Les nouveaux enjoliveurs chromés épais des phares sont sans doute censés préfigurer l'avenir de Saab, mais à nos yeux, ils évoquent plutôt le maquillage lourd et excessif d'une dame d'un certain âge. L'intérieur, lui aussi, n'a rien de nouveau : plastique noir à la place du gris, nouvelles commandes de climatisation et quelques touches d'aluminium… C'est bien trop peu pour un nouveau départ.

Si le stress vous gagne, les instruments clairs et bien agencés vous apporteront la sérénité. Le poste de conduite est d'une simplicité affligeante, à l'image des meubles IKEA bon marché. Le bouton ESP est si gros qu'on peut l'actionner facilement même avec des gants épais, même en plein hiver. Les sièges sont confortables et accueillants, et le coffre n'est pas plus grand que celui d'une Avant ou d'une Touring. Saab mise sur l'esthétique plutôt que sur la taille.

La version haut de gamme que nous avons testée était équipée d'un moteur turbo de 2,3 litres développant 260 ch (contre 250 ch auparavant), ce qui met à rude épreuve la traction avant, malgré ses améliorations. En virage, les roues avant décrochent rapidement, ce qui se ressent dans une direction par ailleurs assez peu précise. Ce n'est pas un hasard si, à puissance équivalente, les concurrents Audi et Alfa Romeo privilégient la transmission intégrale. Nous supposons que les versions de la 9-5 dotées de moteurs turbo moins puissants (185 et 220 ch) offriront de meilleures performances. La suspension de la 9-5 modernisée s'est raffermie, et les irrégularités de la route sont nettement ressenties par les passagers. La boîte automatique à cinq rapports est trop nerveuse : les changements de vitesse sont brusques et saccadés. Nous recommandons plutôt d'opter pour la boîte manuelle.

Les atouts du break suédois se révèlent pleinement lors des longs trajets : grâce au couple généreux de son moteur, ce grand véhicule se déplace avec aisance. Les accélérations, notamment lors des dépassements, se font sans le moindre problème. Sa consommation est conséquente, atteignant 17,1 l/100 km. Pour rouler de manière relativement économique, il convient d'adopter une conduite souple et économique. Un point important, même pour les clients Saab les plus aisés qui ont déboursé 86 000 leva pour ce modèle.

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Même le dernier lifting de la Saab 9-5 ne peut pas gommer tous ses défauts

Saab a poussé l'exclusivité à un tel point que la 9-5 est devenue quasiment introuvable sur les routes